顺义公路分局破解沿河中学“通学堵”难题，疏堵工作进入最后冲刺

落满灰尘、零件锈蚀、车胎亏气……在居民小区、地铁停车棚，总有一些废弃的电动自行车。它们如“僵尸”一般，占据着(zhe)宝贵的公共(gōnggòng)空间，有些甚至阻碍消防通道，带来安全隐患(ānquányǐnhuàn)。

今年以来，北京市(běijīngshì)各(gè)主管部门对废弃电动自行车展开检查、清理工作。记者走访(zǒufǎng)时发现，很多地方已经难寻僵尸车的踪影，但是在一些小区里和道路边，依然存在“顽固”的僵尸车。

“僵尸车”占据(zhànjù)公共空间

“警告，此处禁止停放自行车及电动(diàndòng)车。”楼道口(lóudàokǒu)属于消防通道，物业张贴告示，明确禁止停车(jìnzhǐtíngchē)。但是，一辆落满灰尘的僵尸电动自行车停放在告示前。这辆车座椅损坏，车筐里(lǐ)落有枯树叶。车边(chēbiān)的绿化灌木，已经快要把半辆车包住，灌木与车即将融为一体。看起来，这辆车已经很长时间没人动过。

这是记者在(zài)朝阳区金港国际小区看到的场景——该小区物业在其(qí)公众号上(shàng)，数次发文提醒业主按照消防安全规定停放电动自行车，就在两个月前，物业还清理过违规停放的电动自行车。可是，记者在小区里走访时，发现(fāxiàn)多个楼道口违规停放电动自行车，其中不少是僵尸车。

“小区里没有停车棚，所以大家都是找空地停。”有业主告诉记者，该小区有一处电动自行车(zìxíngchē)充电站，其附近(fùjìn)停车密度也最大。正常情况下，业主都找小区里的(de)(de)空地停放，但也有人图方便停在楼道口。记者发现，由于没有停车棚，小区里的很多绿化设施，慢慢演变成了电动自行车停车场。一处绿化带，原本设计有弧形(húxíng)的长椅，但目前被好(hǎo)几辆僵尸车占据。有辆车还悬挂着“京临”车牌——此类车牌从2021年(nián)11月1日起便已失效。这辆车的车座、车架均已损坏，覆盖的挡风被也已经破败不堪。这种僵尸车占绿化带的情况，在小区里屡见不鲜(lǚjiànbùxiān)。有业主说(shuō)：“像我们平时带孩子出来玩，想有个地方(dìfāng)坐，都得避开这些车，本来挺好的长廊全是车。”

丰台区(fēngtáiqū)四方景园四区中央(zhōngyāng)有一座环形长廊，原本也应该是业主休息纳凉的地方，但现在被电动自行车占据。长廊立柱上，有一张今年6月初刚刚张贴的“温馨提示”，告知业主——长廊内严禁停放(tíngfàng)任何电动自行车及其他车辆。可是，尘土密布、无人认领(wúrénrènlǐng)的僵尸车，依然占据着(zhe)长廊内宝贵的空间。

东城区新景家园西区，记者也看到类似的场景(chǎngjǐng)。破旧的电动自行车被同样破旧的防雨罩遮盖着，挤在楼道前的绿化带里(lǐ)。小区(xiǎoqū)里有分散在各楼之间的停车棚，但随意停在绿化带、楼道口的电动自行车和(hé)僵尸车依然存在。有业主在僵尸车旁努力回忆：“这车停这儿很久(hěnjiǔ)了吧，记不清了，反正一直没人动。”

公共停车(tíngchē)棚成了“庇护所”

广渠路边，地铁大郊亭(tíng)站A口，早高峰时段，很多乘客将电动自行车停在此处的公共停车(tíngchē)棚，然后换乘地铁。

非机动车(fēijīdòngchē)停车问题，一直是困扰北京市各个地铁口秩序的老大难问题。为此，很多地铁口利用有限空间建设停车棚。2024年，北京市交通部门组织(zǔzhī)各区政府完成了53个一级(yījí)轨道站点各站口两侧道路延长线150米范围内非机动车停车位(tíngchēwèi)“应划尽划(jǐnhuà)”，共提供4.2万个停车位。今年，将再推进50个轨道站点的非机动车停放治理。三季度，本市首例大型(dàxíng)复合非机动车停车设施还将在沙河(shāhé)地铁站旁启动建设。

可是，总有僵尸车在利用停车棚的空间，有些(yǒuxiē)公共停车棚甚至成为(chéngwéi)僵尸车的“庇护所”。

“这几辆车(chē)好像每天都在。”有(yǒu)乘客把车推进大郊亭站A口停车棚，避开多辆僵尸车，寻找自己电动车的容身之所。这个停车棚内，有数辆僵尸车占据着宝贵的停车空间，不只是通勤用电动自行车，还有外卖(wàimài)车。有几辆车能(néng)明显看出来配备了外卖箱，但已经无人使用。有一辆僵尸车，坐垫海绵(hǎimián)已经裸露，车后架上原本的外卖箱不知所踪。

记者(jìzhě)询问了附近的保安，他对这个停车棚的归属和管理也不知情，现场没有(méiyǒu)任何管理信息和联系方式。

在西花市西街的人行道上，有一处电动自行车加电站。来来往往的行人和(hé)非机动车，好像都(dōu)没有留意(liúyì)这个加电站的存在。有市民将电动自行车往站内一停，准备锁车走人。“能充电吗？好像不能吧？”他扭头看(kàn)了看加电站的充电装备。

记者凑近查看(chákàn)，发现充电装备确实没有在运转。就在这个加电站，还停着十几辆崭新的电动自行车。这些车辆(chēliàng)整齐地排列在一起，占据人行道空间。有些(yǒuxiē)被防雨罩覆盖着，有些没有遮挡。从车轮附近积存的枯树叶看，车辆停在此已经(yǐjīng)有段时间，车胎早已亏气。

记者查到(dào)，该充电站的运营商，在全国范围内，不但提供充电服务，还提供租车服务。充电站的小程序，显示西花市西街这处站点可充电(kěchōngdiàn)。但拨打客服电话，联系到北京的服务人员后(hòu)，才(cái)明确该处充电站暂时没有通电。至于附近停放的电动自行车，他表示：“站点主要做快充(kuàichōng)宣传，原来这些车是卖的，是做试点。”

“一清(yīqīng)就有主”成管理瓶颈

在新景(xīnjǐng)家园西区，记者(jìzhě)就废弃电动(diàndòng)自行车的回收价格询问垃圾回收工作人员。他想了想说：“这要看你是什么车，新旧程度，从几十块钱到一两百块钱都有可能。”垃圾分类(fēnlèi)行业专家徐源鸿告诉记者，废弃电动自行车的电池，具备较高回收价值。记者发现，销售市场也推出过(guò)“以旧换新”等补贴政策。但徐源鸿也表示：“这些政策吸引的是那些原本(yuánběn)就有换车意愿的车主。”

僵尸车，完全是(shì)另一回事。

“你看见的僵尸(jiāngshī)车，跟实际清理起来，不是一回事。最怕的是什么呢？我们不清理的时候，这个车是无主的。一旦真清理走了，它(tā)就(jiù)有主了，就找我们要车(yàochē)。”面对僵尸车，有小区物业工作人员表达了无奈。

有社区工作人员告诉记者：“有些业主的(de)车(chē)根本就(jiù)不用了，但是就想占个地儿。有点儿杂物什么的，往车那儿一堆。这种车，业主就不让动。”在具体操作中，社区一般会进行宣讲，发动业主，主动用废弃电动车置换礼品(lǐpǐn)——如(rú)米面粮油等。在一轮宣讲和置换结束后，再针对顽固的僵尸车，张贴通知，告知车主，在规定时限内清理，如不清理，将按照无主车处理。难题往往出现(chūxiàn)在最后一步，一旦要清理，车主就出现了。如果社区和物业(wùyè)将车清走，车主便会投诉。

在长期实践中，社区工作人员也想过其他办法。比如发动楼门(lóumén)长、车主亲朋好友，进行劝导。“平时工作做得扎实，多了(le)解情况，知道(zhīdào)车主在小区里有亲戚。打个比方，他特别害怕二大爷，就请二大爷去(qù)做工作。但如果车主就是二大爷，那难度就更大了。”

物业管理(wùyèguǎnlǐ)专家路军港建议，物业在治理(zhìlǐ)僵尸车时，可以事先联系社区和街道，联合属地(shǔdì)执法部门，出一份针对性的整改函，明确违规及(jí)处罚条款。物业拿到整改函后，在小区里张贴通知，告知全体业主。“比方说，一周之内，业主自行清理(qīnglǐ)，否则将作为无主车辆处理。一周后，物业在无主车辆上再贴通知，规定(guīdìng)时限正式清理。”到规定期限后，物业开始清理，同时注意拍照(pāizhào)留存记录。把无主车辆编号后，集中到小区内空闲场地。“等一个月后，车还没人要(méirényào)，再找回收企业进行(jìnxíng)处理，回收收益归全体业主所有。”他认为，整个流程下来，物业公司有理有据。

记者注意到，在实际操作中，北京市已经有小区采用(cǎiyòng)类似以上流程的方式，在处理僵尸电动自行车，效果不错(bùcuò)。

来源(láiyuán)：北京日报客户端